2021 హోండా CRF300L మరియు CRF300L అమెరికన్ ర్యాలీని ప్రకటించారు

డిసెంబర్ ప్రారంభంలో హోండా యూరోప్ వార్తలను ప్రకటించినప్పుడు టొరంటోలోని హోండాకు చెందిన డెన్నిస్ చుంగ్ అనే వ్యక్తి ఊహించినట్లుగా, హోండా యొక్క కొత్త మరియు మెరుగైన చిన్న ఇద్దరు వ్యక్తుల స్పోర్ట్స్ కారు US మార్కెట్లోకి ప్రవేశిస్తుంది.వాస్తవానికి, మోటార్‌సైకిల్ పరిశ్రమలో CRF అత్యధికంగా అమ్ముడైన డ్యూయల్ స్పోర్ట్ అని హోండా తెలిపింది.
కొత్త CRF300L మరియు CRF300L ర్యాలీతో, పని శక్తిని పెంచడం, బరువు తగ్గించడం మరియు ఆఫ్-రోడ్ పనితీరును మెరుగుపరచడం?"విలువ, విశ్వసనీయత మరియు ప్రదర్శన శైలిని త్యాగం చేయకుండా, ఈ విలువలు, విలువ మరియు విశ్వసనీయత యంత్రం యొక్క ప్రజాదరణలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించాయి."ఇంధన సామర్థ్యం మినహా, రెండు మెషీన్‌లు పనితీరులో దాదాపు ఒకే విధంగా ఉన్నాయని మేము అర్థం చేసుకున్నప్పటికీ, స్టాండర్డ్ హ్యాండ్‌గార్డ్ మరియు ర్యాలీ కారు యొక్క ఫ్రేమ్డ్ విండ్‌షీల్డ్ మధ్య వ్యత్యాసంతో పాటు, మేము ఈ రెండు మోడళ్ల కోసం హోండా యొక్క పూర్తి ప్రెస్ రిలీజ్‌ను కూడా దిగువన చేర్చాము.
సస్పెన్షన్ స్ట్రోక్ మరియు గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్‌ను పెంచడం ద్వారా ఆఫ్-రోడ్ పనితీరును మెరుగుపరచడం ద్వారా 250 నుండి 286 cc వరకు స్థానభ్రంశం 15% పెంచడం ద్వారా అదనపు శక్తి మరియు టార్క్ పొందబడతాయి.అదే సమయంలో, హోండా మొత్తం వాహనం బరువు 11 పౌండ్లు తగ్గిందని, ఇది ప్రధానంగా కంప్యూటర్-ఎయిడెడ్ ఇంజనీరింగ్ విశ్లేషణను ఉపయోగించడం ద్వారా లెక్కలేనన్ని భాగాలపై ప్లేట్ మందం మరియు గొట్టాల పరిమాణాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడం ద్వారా సాధించబడుతుంది.స్టైలింగ్ చిట్కాలు హోండా యొక్క CRF పనితీరు సిరీస్ నుండి వచ్చాయి, అయితే MSRP ఇప్పటికీ "చాలా పోటీగా" ఉంది.
దాని శరీరం మరియు ఎరుపు, తెలుపు, నలుపు మరియు నీలం గ్రాఫిక్స్ ద్వారా, CRF300L బాజా-ఆధారిత CRF450Xతో సహా CRF పనితీరు సిరీస్ రూపాన్ని అనుకరించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
రైడింగ్ పొజిషన్ రైడర్ ఇన్‌పుట్ మరియు వెహికల్ మొబిలిటీని మెరుగుపరచడానికి రైడింగ్ పొజిషన్ సవరించబడింది.మోచేయి యొక్క స్థానాన్ని మరింత సహజంగా చేయడానికి హ్యాండిల్‌బార్ యొక్క స్వీప్ కోణం పెరిగింది, స్టీరింగ్ సులభం అవుతుంది మరియు వైబ్రేషన్‌ను తగ్గించడానికి హ్యాండిల్‌బార్ బరువు పెరుగుతుంది.సీటు వెనుక మరియు మధ్య ప్రాంతాల వెడల్పు సౌకర్యాన్ని కొనసాగించడానికి అలాగే ఉంటుంది, అయితే ముందు ప్రాంతం తొడలు మరియు మోకాళ్ల ద్వారా రైడర్ ఇన్‌పుట్‌ను మెరుగుపరచడానికి సన్నగా ఉంటుంది.ఫుట్ స్పైక్‌లు కూడా వెనుకకు తరలించబడతాయి, తద్వారా షిఫ్ట్ లివర్ మరియు బ్రేక్ పెడల్ యొక్క ఫుట్ ఆపరేషన్‌ను సులభతరం చేస్తుంది మరియు వెడల్పును తగ్గించడానికి కుడి వెనుక రాకర్ ఆర్మ్ పైవట్ కవర్ పునఃరూపకల్పన చేయబడింది.ప్రయాణీకుల రవాణా హుక్స్ కూడా అందించబడ్డాయి.
మీటర్ కొత్త మీటర్‌లో తెలుపు నేపథ్యంలో నలుపు అక్షరాలు ఉన్నాయి మరియు విజిబిలిటీని మెరుగుపరచడానికి అక్షరాలు 6 మిమీ పెద్దవిగా ఉంటాయి.వేగం, గడియారం మరియు rpm రీడింగ్‌లతో పాటు, గేర్ స్థానాలు, ఇంధన మైలేజ్ మరియు ఇంధన వినియోగంతో సహా కొత్త ఫీచర్లు జోడించబడ్డాయి.మీటర్ కూడా 0.01 పౌండ్లు తగ్గింది.
ఇంజిన్/ట్రాన్స్‌మిషన్ సిస్టమ్ CRF250L నుండి ప్రారంభించబడింది, హోండా లిక్విడ్-కూల్డ్ సింగిల్-సిలిండర్ ఫోర్-స్ట్రోక్ పవర్ ప్లాంట్‌ను సవరించింది, స్ట్రోక్‌ను 8 మిమీ (మొత్తం 63.0 మిమీ) పెంచింది, అదే సమయంలో సిలిండర్ వ్యాసం 76.0 మిమీ మారకుండా ఉంచింది.ఇది మొత్తం 286ccకి స్థానభ్రంశంలో 36cc పెరుగుదలకు దారితీసింది, ఇది పేరును CRF300Lగా మార్చడానికి ప్రేరేపించింది.పొడవైన పిస్టన్ స్ట్రోక్ మొత్తం వేగ శ్రేణిలో శక్తిని మరియు టార్క్‌ను పెంచుతుంది.
అదనంగా, క్యామ్‌షాఫ్ట్ స్పీడ్ రేంజ్ యొక్క దిగువ భాగంలో అవుట్‌పుట్‌ను పెంచడానికి లిఫ్ట్ మరియు టైమింగ్‌ను కూడా సవరించింది, ఇది తరచుగా సిటీ రైడింగ్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది.
38 మిమీ పెద్ద థొరెటల్ బాడీని నిలుపుకోవడానికి మరియు తేలికపాటి హెడర్ మరియు మఫ్లర్‌తో కొత్త ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌ను పొందుపరచడానికి ఇన్‌టేక్/ఎగ్జాస్ట్ ఎయిర్ ఫిల్టర్ రూపకల్పన సవరించబడింది-అయినప్పటికీ సౌండ్ అవుట్‌పుట్‌లో తగ్గింపు వైబ్రేషన్ యొక్క మెరుగైన నియంత్రణ ద్వారా సాధించబడుతుంది.కలిపి, ఈ మార్పులు థొరెటల్ నియంత్రణను మెరుగుపరుస్తాయి, ప్రత్యేకించి తక్కువ revs వద్ద.
మునుపటిలాగా, ఇంజన్ యొక్క వాల్వ్ మెకానిజం కాంపాక్ట్ సిలిండర్ హెడ్‌ని సాధించడానికి రాకర్ ఆర్మ్ డిజైన్‌ను అవలంబిస్తుంది, అయితే బ్యాలెన్సర్ మృదువైన ఆపరేషన్‌ను సాధించగలదు.
ఆరు-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ యొక్క గేర్ నిష్పత్తి 2021లో అప్‌డేట్ చేయబడింది. తక్కువ-స్పీడ్ గేర్‌ల మధ్య దూరం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు హై-స్పీడ్ గేర్‌ల వద్ద దూరం ఎక్కువగా ఉంటుంది, తద్వారా ఉత్తమమైన గేర్ ఎంపికను సౌకర్యవంతంగా సాధిస్తూనే నిర్వహించవచ్చు. అధిక వేగం.క్రూయిజ్.ఇది పట్టణ అనువర్తనానికి మధ్య మంచి సమతుల్యతను తాకింది., సుదూర మరియు ఆఫ్-రోడ్ అప్లికేషన్లు.
క్లచ్ దాని లైట్ క్లచ్ పుల్ కోసం ప్రశంసించబడింది.యాక్టివ్ డౌన్‌షిఫ్ట్‌ల సమయంలో మెరుగైన పనితీరును అందించే కొత్త సహాయక/స్లిప్ క్లచ్‌కు ధన్యవాదాలు, మోడల్ 2021లో తేలికైన పుల్ (సుమారు 20%) కలిగి ఉంటుంది.
ఛాసిస్/సస్పెన్షన్ ఇంజిన్ మరింత శక్తివంతమైనది అయినప్పటికీ, అనేక భాగాల నిర్మాణం భిన్నంగా ఉంటుంది, ఇది వాహనం యొక్క బరువును తగ్గిస్తుంది.ఉదాహరణకు, దిగువ ట్రిపుల్ బిగింపు ఇప్పుడు ఉక్కుకు బదులుగా అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడింది మరియు బరువు 0.1 lb తగ్గింది. దీని వలన స్టీరింగ్ శక్తి తగ్గడమే కాకుండా, వాహనంపై బరువు తగ్గడం చాలా ఎక్కువగా జరుగుతుంది కాబట్టి, మధ్యలో గురుత్వాకర్షణ కూడా తక్కువగా ఉంటుంది.
ఫ్రేమ్ యొక్క ప్రధాన భాగాలను ఆప్టిమైజ్ చేయడం ద్వారా, ఫ్రేమ్ యొక్క బరువు 0.3 పౌండ్ల ద్వారా తగ్గించబడుతుంది, పార్శ్వ దృఢత్వం 25% తగ్గుతుంది, తద్వారా యుక్తులు మరియు నివాసి అనుభూతిని మెరుగుపరుస్తుంది: డౌన్ ట్యూబ్ 30 మిమీ తగ్గుతుంది;డౌన్ ట్యూబ్ గుస్సెట్ చిన్నది;ప్రధాన పైపు 20 మిమీ తక్కువగా ఉంటుంది;స్టెంట్ ట్యూబ్ యొక్క వ్యాసం 3.2 మిమీ నుండి 25.4 మిమీకి తగ్గించబడింది.
అదనంగా, ఫ్రేమ్ మరియు క్రాంక్‌కేస్ డిజైన్‌కు పునర్విమర్శలు గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్‌ను 1.2 అంగుళాలు పెంచాయి, తద్వారా కఠినమైన ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితుల్లో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు జోక్యం చేసుకునే అవకాశం తగ్గుతుంది.
బ్రాకెట్ బలంగా ఉంది మరియు వంగడాన్ని నిరోధించగలదు మరియు పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు వాహన స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి దాని ఫుట్‌రెస్ట్ ఇప్పుడు 10% పెద్దది.
వెనుక రాకర్ చేయి ఫ్రేమ్‌ను పోలి ఉంటుంది మరియు వెనుక రాకర్ చేయి యొక్క పార్శ్వ మరియు టోర్షనల్ దృఢత్వం వరుసగా 23% మరియు 17% తగ్గింది.పివోట్ దగ్గర వెడల్పు 15 మిమీ తగ్గించబడింది మరియు అసెంబ్లీ యొక్క మొత్తం క్రాస్-సెక్షన్ వక్రీకరణ యొక్క మరింత సమానమైన పంపిణీని అందించడానికి సవరించబడింది, దీని ఫలితంగా మెరుగైన అనుభూతి మరియు మరింత ఊహాజనిత నిర్వహణ లభిస్తుంది.రాకర్ ఆర్మ్ యొక్క బరువు కూడా 0.08 పౌండ్లు తగ్గించబడింది-స్ప్రింగ్ యొక్క బరువును తగ్గిస్తుంది, తద్వారా సస్పెన్షన్ చర్యను మెరుగుపరుస్తుంది.
సస్పెన్షన్ ముందుగా చెప్పినట్లుగా, సస్పెన్షన్‌లో 43mm షోవా ఇన్వర్టెడ్ ఫోర్క్ మరియు ప్రో-లింక్ సింగిల్ షాక్ రియర్ సిస్టమ్ ఉన్నాయి.అయితే, సస్పెన్షన్ స్ట్రోక్ పొడిగించబడింది మరియు ముందు మరియు వెనుక చక్రాల ప్రయాణం 10.2 అంగుళాలు, వరుసగా 0.4 అంగుళాలు మరియు .6 అంగుళాలు పెరిగింది.సెట్టింగ్‌లు కూడా సవరించబడ్డాయి మరియు కొత్త వెనుక లింక్‌లు మరియు లింక్‌లు ఉపయోగించబడ్డాయి.మిశ్రమ ఫలితం సస్పెన్షన్ పనితీరును మెరుగుపరుస్తుంది, ముఖ్యంగా ఆఫ్-రోడ్ రైడింగ్ సమయంలో.
బ్రేక్‌కు ముందు మరియు తర్వాత హైడ్రాలిక్ బ్రేక్‌లు ఉపయోగించబడతాయి.రోటర్లు వరుసగా 256 మరియు 220 mm రోటర్లను కలిగి ఉంటాయి, అలాగే అందుబాటులో ఉన్న ABS, వివిధ పరిస్థితులలో బ్రేకింగ్‌ను సజావుగా నియంత్రించగలవు.CRF పనితీరు సిరీస్‌లో ఉపయోగించిన డిజైన్ మాదిరిగానే, కొత్త వెనుక బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌లో ఇంధన ట్యాంక్‌ను అమర్చారు.ఇది రిమోట్ వాటర్ ట్యాంక్‌ను గతంలో రూపొందించిన గొట్టానికి కనెక్ట్ చేయవలసిన అవసరాన్ని ఆదా చేస్తుంది, ఫలితంగా క్లీనర్ ప్రదర్శన ఉంటుంది.సౌకర్యవంతంగా, ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితుల్లో భిన్నమైన రైడ్ అనుభూతిని అందించడానికి వెనుకవైపు ABSని ఆఫ్ చేయవచ్చు.
చక్రాలు అధిక-పనితీరు గల ఆఫ్-రోడ్ మెషిన్ వలె ఉంటాయి.చక్రాల పరిమాణం ముందు చక్రాలకు 21 అంగుళాలు మరియు వెనుక చక్రాలకు 18 అంగుళాలు.వారు కఠినమైన భూభాగాలపై సాఫీగా రోల్ చేయగలరు.2020 మోడల్‌తో పోలిస్తే, బ్లాక్ అల్యూమినియం రిమ్‌లు పాలిష్ చేయబడ్డాయి, నిగనిగలాడే రూపాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు శుభ్రం చేయడం సులభం.
వెనుక స్ప్రాకెట్ కొన్ని ప్రాంతాలలో సన్నగా ఉంటుంది మరియు చిన్న బోల్ట్‌లను కలిగి ఉంటుంది (M10కి బదులుగా M8), ఇది 0.04 పౌండ్లను ఆదా చేస్తుంది.వెనుక ఇరుసు ఇప్పుడు ఖాళీగా ఉంది మరియు దాదాపు 0.03 పౌండ్ల షేవ్ చేయబడింది.
ఉపకరణాలు హోండా హ్యాండ్ గార్డ్‌లు, యాంటీ-స్కిడ్ ప్లేట్లు, పవర్ సాకెట్‌లు, వైడ్ స్పైక్‌లు, టాప్ బాక్స్‌లు, రాక్‌లు మొదలైన అనేక ఉపకరణాలను అందిస్తుంది.
CRF300L ర్యాలీ, డాకర్ ర్యాలీ యొక్క CRF450 ర్యాలీని గెలుచుకున్న రికీ బ్రాబెక్ యొక్క చిత్రాన్ని ప్రేరేపించడానికి రూపొందించబడింది.ఇది ప్రామాణిక CRF300Lపై ఆధారపడి ఉంటుంది, కానీ పెద్ద ఇంధన సామర్థ్యం, ​​హ్యాండ్ గార్డ్ మరియు ఫ్రేమ్డ్ విండ్‌షీల్డ్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది సుదూర సాహసాలకు అనువైనదిగా చేస్తుంది, చురుకుదనం కారణంగా, CRF300L ర్యాలీ పెద్ద ఇంధన ట్యాంక్‌ను కలిగి ఉంది మరియు పట్టణ ట్రాఫిక్‌లో 9 పౌండ్ల బరువు ఉంటుంది. మరియు ట్రైల్స్‌లో కూడా.మునుపటి మోడల్ కంటే తక్కువగా, స్థానభ్రంశం 15% పెరిగింది, తద్వారా శక్తి మరియు టార్క్ పెరుగుతుంది, సుదూర సాహసాలను గతంలో కంటే సులభం చేస్తుంది.
మోడలింగ్ 2021లో, హోండా డిజైనర్లు ఇప్పటికే ఉన్న CRF250L ర్యాలీని మరింత సాహసోపేతంగా మార్చారు, ఇంధన ట్యాంక్‌ను 25% విస్తరించారు (మొత్తం 3.4 గ్యాలన్లకు 0.7 గ్యాలన్లు, దాని తరగతిలో అత్యధికం).ఈ మోడల్ యొక్క అద్భుతమైన ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను పరిశీలిస్తే, CRF300L 250 మైళ్ల కంటే ఎక్కువ పరీక్షలో గణనీయమైన పరిధిని కలిగి ఉంది.
మాన్‌స్టర్ ఎనర్జీ హోండా కర్మాగారంలోని తన్యత యంత్రం వలె, వెనుక భాగం స్లిమ్‌గా ఉంచబడుతుంది, ఇది రైడర్‌కు కదలడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది మరియు వాహనం యొక్క ముందు భాగంలో నాణ్యతను కేంద్రీకరిస్తుంది.ఆకర్షించే ఎరుపు, తెలుపు, నలుపు మరియు నీలం గ్రాఫిక్స్ CRF పనితీరు సిరీస్ రూపాన్ని అనుకరిస్తాయి.
ఫ్రంట్ ఫెండర్ (0.02 పౌండ్‌లు తగ్గించబడింది), సైడ్ కవర్‌లు (0.05 పౌండ్‌లు తగ్గించబడింది), టూల్ బాక్స్ (0.03 పౌండ్‌లు తగ్గించబడింది) మరియు లైసెన్స్ ప్లేట్ బ్రాకెట్ (0.04 పౌండ్‌లు తగ్గించబడింది) సహా అనేక భాగాల బరువును తగ్గించింది.
రైడింగ్ పొజిషన్ అదే సమయంలో, రైడర్ ఇన్‌పుట్ మరియు వాహన యుక్తిని మెరుగుపరచడానికి రైడింగ్ పొజిషన్ సవరించబడింది.మోచేతి స్థానాన్ని మరింత సహజంగా చేయడానికి, స్టీరింగ్ తేలికగా ఉంటుంది, హ్యాండిల్‌బార్ స్వీపింగ్ ఫోర్స్ పెంచబడుతుంది మరియు కంపనాన్ని తగ్గించడానికి రెండు హ్యాండిల్ బార్ బరువులు (ఒక్కొక్కటి 5.8 ఔన్సులు) జోడించబడతాయి మరియు అదే కారణంతో ప్లాట్ స్పైక్‌లకు రబ్బరు జోడించబడుతుంది. .సీటు కొత్త రబ్బరు మౌంటు ప్యాడ్‌ని ఉపయోగిస్తుంది.స్టాండర్డ్ మోడల్‌తో పోలిస్తే, దీని వెడల్పు 20 మిమీ నుండి 190 మిమీ వరకు పెరిగింది, అయితే ముందు భాగం ఇరుకైనదిగా ఉంచబడి, అవసరమైనప్పుడు రైడర్ పాదాలు నేలను తాకడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.ప్రయాణీకుల రవాణా హుక్స్ ప్రామాణిక పరికరాలు.
ఫుట్ స్పైక్‌లు కూడా వెనుకకు తరలించబడతాయి, తద్వారా షిఫ్ట్ లివర్ మరియు బ్రేక్ పెడల్ యొక్క ఫుట్ ఆపరేషన్‌ను సులభతరం చేస్తుంది మరియు వెడల్పును తగ్గించడానికి కుడి వెనుక రాకర్ ఆర్మ్ పైవట్ కవర్ పునఃరూపకల్పన చేయబడింది.
మీటర్ కొత్త డిజిటల్ మీటర్‌లో తెలుపు నేపథ్యంలో నలుపు అక్షరాలు ఉన్నాయి మరియు దృశ్యమానతను మెరుగుపరచడానికి అక్షరాలు 6 మిమీ పెద్దవిగా ఉంటాయి.వేగం, గడియారం మరియు rpm రీడింగ్‌లతో పాటు, గేర్ స్థానాలు, ఇంధన మైలేజ్ మరియు ఇంధన వినియోగంతో సహా కొత్త ఫీచర్లు జోడించబడ్డాయి.మీటర్ కూడా 0.01 పౌండ్లు తగ్గింది.
ఇంజిన్/ట్రాన్స్‌మిషన్ సిస్టమ్ CRF250L ర్యాలీ నుండి ప్రారంభమైంది.హోండా లిక్విడ్-కూల్డ్ సింగిల్-సిలిండర్ ఫోర్-స్ట్రోక్ పవర్ ప్లాంట్‌ను సవరించింది, స్ట్రోక్‌ను 8 మిమీ (మొత్తం 63.0 మిమీ) పెంచింది, అదే సమయంలో 76.0 మిమీ బోర్‌ను మార్చలేదు.దీని ఫలితంగా 36cc స్థానభ్రంశం పెరిగింది, మొత్తం 286ccకి పెరిగింది, ఇది CRF300L ర్యాలీగా పేరు మార్చడానికి ప్రేరేపించింది.పొడవైన పిస్టన్ స్ట్రోక్ మొత్తం వేగ శ్రేణిలో శక్తిని మరియు టార్క్‌ను పెంచుతుంది.
అదనంగా, క్యామ్‌షాఫ్ట్ స్పీడ్ రేంజ్ యొక్క దిగువ భాగంలో అవుట్‌పుట్‌ను పెంచడానికి లిఫ్ట్ మరియు టైమింగ్‌ను కూడా సవరించింది, ఇది తరచుగా సిటీ రైడింగ్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది.
38 మిమీ పెద్ద థొరెటల్ బాడీని నిలుపుకోవడానికి మరియు తేలికపాటి హెడర్ మరియు మఫ్లర్‌తో కొత్త ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌ను పొందుపరచడానికి ఇన్‌టేక్/ఎగ్జాస్ట్ ఎయిర్ ఫిల్టర్ రూపకల్పన సవరించబడింది-అయినప్పటికీ సౌండ్ అవుట్‌పుట్‌లో తగ్గింపు వైబ్రేషన్ యొక్క మెరుగైన నియంత్రణ ద్వారా సాధించబడుతుంది.కలిపి, ఈ మార్పులు థొరెటల్ నియంత్రణను మెరుగుపరుస్తాయి, ప్రత్యేకించి తక్కువ revs వద్ద.
మునుపటిలాగా, ఇంజన్ యొక్క వాల్వ్ మెకానిజం కాంపాక్ట్ సిలిండర్ హెడ్‌ని సాధించడానికి రాకర్ ఆర్మ్ డిజైన్‌ను అవలంబిస్తుంది, అయితే బ్యాలెన్సర్ మృదువైన ఆపరేషన్‌ను సాధించగలదు.
ఆరు-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ యొక్క గేర్ నిష్పత్తి 2021లో అప్‌డేట్ చేయబడింది. తక్కువ-స్పీడ్ గేర్‌ల మధ్య దూరం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు హై-స్పీడ్ గేర్‌ల వద్ద దూరం ఎక్కువగా ఉంటుంది, తద్వారా ఉత్తమమైన గేర్ ఎంపికను సౌకర్యవంతంగా సాధిస్తూనే నిర్వహించవచ్చు. అధిక వేగం.క్రూయిజ్.ఇది పట్టణ అనువర్తనానికి మధ్య మంచి సమతుల్యతను తాకింది., సుదూర మరియు ఆఫ్-రోడ్ అప్లికేషన్లు.
క్లచ్ దాని లైట్ క్లచ్ పుల్ కోసం ప్రశంసించబడింది.యాక్టివ్ డౌన్‌షిఫ్ట్‌ల సమయంలో మెరుగైన పనితీరును అందించే కొత్త సహాయక/స్లిప్ క్లచ్‌కు ధన్యవాదాలు, మోడల్ 2021లో తేలికైన పుల్ (సుమారు 20%) కలిగి ఉంటుంది.
ఛాసిస్/సస్పెన్షన్ ఇంజిన్ మరింత శక్తివంతమైనది అయినప్పటికీ, అనేక భాగాల నిర్మాణం భిన్నంగా ఉంటుంది, ఇది వాహనం యొక్క బరువును తగ్గిస్తుంది.ఉదాహరణకు, దిగువ ట్రిపుల్ బిగింపు ఇప్పుడు ఉక్కుకు బదులుగా అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడింది మరియు బరువు 0.1 lb తగ్గింది. దీని వలన స్టీరింగ్ శక్తి తగ్గడమే కాకుండా, వాహనంపై బరువు తగ్గడం చాలా ఎక్కువగా జరుగుతుంది కాబట్టి, మధ్యలో గురుత్వాకర్షణ కూడా తక్కువగా ఉంటుంది.
ఫ్రేమ్ యొక్క ప్రధాన భాగాలను ఆప్టిమైజ్ చేయడం ద్వారా, ఫ్రేమ్ యొక్క పార్శ్వ దృఢత్వం 25% తగ్గిపోతుంది, ఇది యుక్తిని మరియు రైడర్ అనుభూతిని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు ఫ్రేమ్ బరువు 0.3 పౌండ్లు తగ్గించబడుతుంది: డౌన్ ట్యూబ్ 30 మిమీ ద్వారా తగ్గించబడుతుంది;డౌన్ ట్యూబ్ గుస్సెట్ చిన్నది;ప్రధాన పైపు 20 మిమీ తక్కువగా ఉంటుంది;స్టెంట్ ట్యూబ్ యొక్క వ్యాసం 3.2 మిమీ నుండి 25.4 మిమీకి తగ్గించబడింది.
బ్రాకెట్ బలంగా ఉంది మరియు వంగడాన్ని నిరోధించగలదు మరియు పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు వాహన స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి దాని ఫుట్‌రెస్ట్ ఇప్పుడు 10% పెద్దది.
వన్-పీస్ కాస్ట్ అల్యూమినియం వెనుక స్వింగ్ ఆర్మ్ ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన బెండింగ్ లక్షణాలను మెరుగుపరుస్తుంది మరియు పార్శ్వ మరియు టోర్షనల్ దృఢత్వం వరుసగా 23% మరియు 17% తగ్గింది.పైవట్ అక్షం దగ్గర వెడల్పు 15 మిమీ తగ్గించబడింది మరియు కాంపోనెంట్ యొక్క మొత్తం క్రాస్-సెక్షన్ వక్రీకరణ యొక్క మరింత సమానమైన పంపిణీని అందించడానికి సవరించబడింది, ఫలితంగా మెరుగైన అనుభూతి మరియు మరింత ఊహాజనిత నిర్వహణ లభిస్తుంది.రాకర్ ఆర్మ్ యొక్క బరువు కూడా 0.08 పౌండ్లు తగ్గించబడింది-స్ప్రింగ్ యొక్క బరువును తగ్గిస్తుంది, తద్వారా సస్పెన్షన్ చర్యను మెరుగుపరుస్తుంది.
సస్పెన్షన్ ముందుగా చెప్పినట్లుగా, సస్పెన్షన్‌లో 43mm షోవా ఇన్వర్టెడ్ ఫోర్క్ మరియు ప్రో-లింక్ సింగిల్ షాక్ రియర్ సిస్టమ్ ఉన్నాయి.ముందు మరియు వెనుక చక్రాల స్ట్రోక్‌లు వరుసగా 10.2 అంగుళాలు మరియు 10.4 అంగుళాలు.
బ్రేక్‌కు ముందు మరియు తర్వాత హైడ్రాలిక్ బ్రేక్‌లు ఉపయోగించబడతాయి.రోటర్లు వరుసగా 256 మరియు 220 mm రోటర్లను కలిగి ఉంటాయి, అలాగే అందుబాటులో ఉన్న ABS, వివిధ పరిస్థితులలో బ్రేకింగ్‌ను సజావుగా నియంత్రించగలవు.CRF పనితీరు సిరీస్‌లో ఉపయోగించిన డిజైన్ మాదిరిగానే, కొత్త వెనుక బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌లో ఇంధన ట్యాంక్‌ను అమర్చారు.ఇది రిమోట్ వాటర్ ట్యాంక్‌ను గతంలో రూపొందించిన గొట్టానికి కనెక్ట్ చేయవలసిన అవసరాన్ని ఆదా చేస్తుంది, ఫలితంగా క్లీనర్ ప్రదర్శన ఉంటుంది.సౌకర్యవంతంగా, ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితుల్లో భిన్నమైన రైడ్ అనుభూతిని అందించడానికి వెనుకవైపు ABSని ఆఫ్ చేయవచ్చు.
చక్రాలు అధిక-పనితీరు గల ఆఫ్-రోడ్ మెషిన్ వలె ఉంటాయి.చక్రాల పరిమాణం ముందు చక్రాలకు 21 అంగుళాలు మరియు వెనుక చక్రాలకు 18 అంగుళాలు.వారు కఠినమైన భూభాగాలపై సాఫీగా రోల్ చేయగలరు.2020 మోడల్‌తో పోలిస్తే, బ్లాక్ అల్యూమినియం రిమ్‌లు పాలిష్ చేయబడ్డాయి, నిగనిగలాడే రూపాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు శుభ్రం చేయడం సులభం.
వెనుక స్ప్రాకెట్ కొన్ని ప్రాంతాలలో సన్నగా ఉంటుంది మరియు చిన్న బోల్ట్‌లను కలిగి ఉంటుంది (M10కి బదులుగా M8), ఇది 0.03 పౌండ్ల బరువును ఆదా చేస్తుంది.వెనుక ఇరుసు ఇప్పుడు ఖాళీగా ఉంది, అదనపు స్క్రాపింగ్‌ను 0.02 పౌండ్‌లు తగ్గిస్తుంది.
యాక్సెసరీస్ హోండా పవర్ సాకెట్లు, విశాలమైన స్పైక్‌లు, హీటెడ్ హ్యాండిల్స్, టాప్ బాక్స్‌లు, రాక్‌లు మొదలైన వాటితో సహా అనేక ఉపకరణాలను అందిస్తుంది.
Motorcycle.com యొక్క అంతర్గత వ్యక్తి అవ్వండి.తాజా మోటార్‌సైకిల్ వార్తలను పొందడానికి ముందుగా మా వార్తాలేఖకు ఇక్కడ సభ్యత్వాన్ని పొందండి.


పోస్ట్ సమయం: జనవరి-06-2021

మీ సందేశాన్ని మాకు పంపండి:

మీ సందేశాన్ని ఇక్కడ వ్రాసి మాకు పంపండి