2021 హోండా CRF300L మరియు CRF300L అమెరికన్ ర్యాలీని ప్రకటించింది

టొరంటోలోని హోండాకు చెందిన డెన్నిస్ చుంగ్ అనే వ్యక్తి డిసెంబర్ ఆరంభంలో హోండా యూరప్ ఈ వార్తలను ప్రకటించినప్పుడు, హోండా యొక్క కొత్త మరియు మెరుగైన చిన్న ఇద్దరు వ్యక్తుల స్పోర్ట్స్ కారు యుఎస్ మార్కెట్లోకి ప్రవేశిస్తుంది. వాస్తవానికి, మోటారుసైకిల్ పరిశ్రమలో అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న ద్వంద్వ క్రీడ సిఆర్‌ఎఫ్ అని హోండా తెలిపింది.
కొత్త CRF300L మరియు CRF300L ర్యాలీతో, శక్తిని పెంచడం, బరువు తగ్గించడం మరియు రహదారి పనితీరును మెరుగుపరచడం? "విలువ, విశ్వసనీయత మరియు ప్రదర్శన శైలిని త్యాగం చేయకుండా, ఈ విలువలు, విలువ మరియు విశ్వసనీయత యంత్రం యొక్క ప్రజాదరణలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించాయి." ఇంధన సామర్థ్యం మినహా, రెండు యంత్రాలు దాదాపు ఒకే విధంగా ఉన్నాయని మేము అర్థం చేసుకున్నప్పటికీ, ర్యాలీ కారు యొక్క ప్రామాణిక హ్యాండ్‌గార్డ్ మరియు ఫ్రేమ్డ్ విండ్‌షీల్డ్ మధ్య వ్యత్యాసంతో పాటు, ఈ రెండు మోడళ్ల కోసం మేము హోండా యొక్క పూర్తి పత్రికా ప్రకటనను కూడా క్రింద చేర్చాము.
స్థానభ్రంశం 15% నుండి 250 నుండి 286 సిసికి పెంచడం ద్వారా అదనపు శక్తి మరియు టార్క్ పొందవచ్చు, అదే సమయంలో సస్పెన్షన్ స్ట్రోక్ మరియు గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ పెంచడం ద్వారా రహదారి పనితీరును మెరుగుపరుస్తుంది. అదే సమయంలో, మొత్తం వాహన బరువు 11 పౌండ్ల వరకు తగ్గించబడిందని హోండా చెప్పారు, ఇది ప్రధానంగా కంప్యూటర్-ఎయిడెడ్ ఇంజనీరింగ్ విశ్లేషణ ద్వారా ప్లేట్ మందం మరియు గొట్టాల పరిమాణాన్ని లెక్కలేనన్ని భాగాలపై ఆప్టిమైజ్ చేయడం ద్వారా సాధించవచ్చు. స్టైలింగ్ చిట్కాలు హోండా యొక్క CRF పనితీరు సిరీస్ నుండి వచ్చాయి, అయితే MSRP ఇప్పటికీ "చాలా పోటీగా ఉంది."
దాని శరీరం మరియు ఎరుపు, తెలుపు, నలుపు మరియు నీలం గ్రాఫిక్స్ ద్వారా, CRF300L బాజా ఆధారిత CRF450X తో సహా CRF పనితీరు శ్రేణి యొక్క రూపాన్ని అనుకరించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
రైడింగ్ స్థానం రైడర్ ఇన్పుట్ మరియు వాహన చైతన్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి రైడింగ్ స్థానం సవరించబడింది. మోచేయి యొక్క స్థానం మరింత సహజంగా ఉండటానికి హ్యాండిల్ బార్ యొక్క స్వీప్ కోణం పెరుగుతుంది, స్టీరింగ్ సులభం, మరియు కంపనాన్ని తగ్గించడానికి హ్యాండిల్ బార్ యొక్క బరువు పెరుగుతుంది. సీటు యొక్క వెనుక మరియు మధ్య ప్రాంతాల వెడల్పు సౌకర్యాన్ని కొనసాగించడానికి అదే విధంగా ఉంటుంది, అయితే తొడలు మరియు మోకాళ్ల ద్వారా రైడర్ ఇన్‌పుట్‌ను మెరుగుపరచడానికి ముందు ప్రాంతం సన్నగా ఉంటుంది. ఫుట్ స్పైక్‌లు కూడా వెనుకకు కదులుతాయి, తద్వారా షిఫ్ట్ లివర్ మరియు బ్రేక్ పెడల్ యొక్క ఫుట్ ఆపరేషన్‌ను సులభతరం చేస్తుంది మరియు వెడల్పును తగ్గించడానికి కుడి వెనుక రాకర్ ఆర్మ్ పివట్ కవర్ పున es రూపకల్పన చేయబడింది. ప్రయాణీకుల రవాణా హుక్స్ కూడా అందించబడతాయి.
మీటర్ కొత్త మీటర్ తెలుపు నేపథ్యంలో నల్ల అక్షరాలను కలిగి ఉంది మరియు దృశ్యమానతను మెరుగుపరచడానికి అక్షరాలు 6 మిమీ పెద్దవి. వేగం, గడియారం మరియు ఆర్‌పిఎమ్ రీడింగులతో పాటు, గేర్ స్థానాలు, ఇంధన మైలేజ్ మరియు ఇంధన వినియోగంతో సహా కొత్త ఫీచర్లు జోడించబడ్డాయి. మీటర్ కూడా 0.01 పౌండ్ల వరకు తగ్గించబడుతుంది.
CRF250L నుండి ప్రారంభమైన ఇంజిన్ / ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్, హోండా లిక్విడ్-కూల్డ్ సింగిల్-సిలిండర్ ఫోర్-స్ట్రోక్ పవర్ ప్లాంట్‌ను సవరించింది, స్ట్రోక్‌ను 8 మిమీ (మొత్తం 63.0 మిమీ) పెంచింది, సిలిండర్ వ్యాసం 76.0 మిమీ మారదు. దీని ఫలితంగా మొత్తం 286 సిసికి స్థానభ్రంశం 36 సిసి పెరిగింది, ఇది పేరును CRF300L గా మార్చడానికి ప్రేరేపించింది. పొడవైన పిస్టన్ స్ట్రోక్ మొత్తం వేగ పరిధిలో శక్తి మరియు టార్క్ పెంచుతుంది.
అదనంగా, కామ్‌షాఫ్ట్ స్పీడ్ రేంజ్ యొక్క దిగువ భాగంలో అవుట్‌పుట్‌ను పెంచడానికి లిఫ్ట్ మరియు టైమింగ్‌ను కూడా సవరించింది, ఇది తరచుగా సిటీ రైడింగ్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది.
38 మిమీ పెద్ద థొరెటల్ బాడీని నిలుపుకోవటానికి మరియు తేలికైన హెడర్ మరియు మఫ్లర్‌తో కొత్త ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌ను చేర్చడానికి ఇంటెక్ / ఎగ్జాస్ట్ ఎయిర్ ఫిల్టర్ యొక్క రూపకల్పన సవరించబడింది-అయినప్పటికీ వైబ్రేషన్ యొక్క మంచి నియంత్రణ ద్వారా ధ్వని ఉత్పత్తిలో తగ్గింపు సాధించబడుతుంది. కలిపి, ఈ మార్పులు థొరెటల్ నియంత్రణను మెరుగుపరుస్తాయి, ముఖ్యంగా తక్కువ రివ్స్ వద్ద.
మునుపటిలాగా, ఇంజిన్ యొక్క వాల్వ్ మెకానిజం కాంపాక్ట్ సిలిండర్ హెడ్ సాధించడానికి రాకర్ ఆర్మ్ డిజైన్‌ను అవలంబిస్తుంది, అయితే బ్యాలెన్సర్ సున్నితమైన ఆపరేషన్‌ను సాధించగలదు.
సిక్స్-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ యొక్క గేర్ నిష్పత్తి 2021 లో నవీకరించబడింది. తక్కువ-స్పీడ్ గేర్‌ల మధ్య దూరం చిన్నది, మరియు హై-స్పీడ్ గేర్‌ల వద్ద దూరం పెద్దది, తద్వారా సౌకర్యవంతంగా సాధించేటప్పుడు ఉత్తమ గేర్ ఎంపిక చేయవచ్చు. అధిక వేగం. క్రూయిజ్. ఇది పట్టణ అనువర్తనాల మధ్య మంచి సమతుల్యతను తాకింది. , సుదూర మరియు రహదారి అనువర్తనాలు.
క్లచ్ దాని లైట్ క్లచ్ పుల్ కోసం ప్రశంసించబడింది. ఈ మోడల్ 2021 లో తేలికైన పుల్ (సుమారు 20%) కలిగి ఉంటుంది, కొత్త సహాయక / స్లిప్ క్లచ్‌కు కృతజ్ఞతలు, ఇది చురుకైన డౌన్‌షిఫ్ట్‌ల సమయంలో మెరుగైన పనితీరును అందిస్తుంది.
చట్రం / సస్పెన్షన్ ఇంజిన్ మరింత శక్తివంతమైనది అయినప్పటికీ, అనేక భాగాల నిర్మాణం భిన్నంగా ఉంటుంది, ఇది వాహనం యొక్క బరువును తగ్గిస్తుంది. ఉదాహరణకు, దిగువ ట్రిపుల్ బిగింపు ఇప్పుడు ఉక్కుకు బదులుగా అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడింది, మరియు బరువు 0.1 పౌండ్లు తగ్గుతుంది. దీనివల్ల స్టీరింగ్ శక్తి తగ్గుతుంది, కానీ బరువు తగ్గడం వాహనంపై చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే కేంద్రం గురుత్వాకర్షణ కూడా తక్కువ.
ఫ్రేమ్ యొక్క ప్రధాన భాగాలను ఆప్టిమైజ్ చేయడం ద్వారా, ఫ్రేమ్ యొక్క బరువు 0.3 పౌండ్ల వరకు తగ్గుతుంది, పార్శ్వ దృ ff త్వం 25% తగ్గుతుంది, తద్వారా యుక్తి మరియు నివాస భావన మెరుగుపడుతుంది: డౌన్ ట్యూబ్ 30 మిమీ తగ్గుతుంది; డౌన్ ట్యూబ్ గుస్సెట్ చిన్నది; ప్రధాన పైపు 20 మిమీ తక్కువ; స్టెంట్ ట్యూబ్ యొక్క వ్యాసం 3.2 మిమీ నుండి 25.4 మిమీ వరకు తగ్గించబడుతుంది.
అదనంగా, ఫ్రేమ్ మరియు క్రాంక్కేస్ రూపకల్పనకు చేసిన పునర్విమర్శలు గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్‌ను 1.2 అంగుళాలు పెంచాయి, తద్వారా కఠినమైన రహదారి పరిస్థితులలో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు జోక్యం చేసుకునే అవకాశం తగ్గుతుంది.
బ్రాకెట్ బలంగా ఉంది మరియు వంగడాన్ని నిరోధించగలదు, మరియు పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు వాహన స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి దాని ఫుట్‌రెస్ట్ ఇప్పుడు 10% పెద్దది.
వెనుక రాకర్ చేయి ఫ్రేమ్‌తో సమానంగా ఉంటుంది మరియు వెనుక రాకర్ చేయి యొక్క పార్శ్వ మరియు కఠినమైన దృ ff త్వం వరుసగా 23% మరియు 17% తగ్గుతుంది. పైవట్ దగ్గర వెడల్పు 15 మి.మీ తగ్గించబడింది, మరియు అసెంబ్లీ యొక్క మొత్తం క్రాస్-సెక్షన్ వక్రీకరణ యొక్క మరింత సమానమైన పంపిణీని అందించడానికి సవరించబడింది, దీని ఫలితంగా మంచి అనుభూతి మరియు మరింత able హించదగిన నిర్వహణ ఉంటుంది. రాకర్ చేయి యొక్క బరువు కూడా 0.08 పౌండ్ల ద్వారా తగ్గించబడింది-వసంతకాలపు బరువును తగ్గిస్తుంది, తద్వారా సస్పెన్షన్ చర్యను మెరుగుపరుస్తుంది.
సస్పెన్షన్ ఇంతకు ముందు చెప్పినట్లుగా, సస్పెన్షన్‌లో 43 ఎంఎం షోవా విలోమ ఫోర్క్ మరియు ప్రో-లింక్ సింగిల్ షాక్ రియర్ సిస్టమ్ ఉన్నాయి. అయినప్పటికీ, సస్పెన్షన్ స్ట్రోక్ విస్తరించబడింది మరియు ముందు మరియు వెనుక చక్రాల ప్రయాణం 10.2 అంగుళాలు, వరుసగా 0.4 అంగుళాలు మరియు .6 అంగుళాల పెరుగుదల. సెట్టింగులు కూడా సవరించబడ్డాయి మరియు కొత్త వెనుక లింకులు మరియు లింకులు ఉపయోగించబడ్డాయి. మిశ్రమ ఫలితం మెరుగైన సస్పెన్షన్ పనితీరు, ముఖ్యంగా ఆఫ్-రోడ్ రైడింగ్ సమయంలో.
హైడ్రేలిక్ బ్రేక్‌లు బ్రేక్‌కు ముందు మరియు తరువాత ఉపయోగించబడతాయి. రోటర్లలో వరుసగా 256 మరియు 220 మిమీ రోటర్లు ఉన్నాయి, అలాగే అందుబాటులో ఉన్న ఎబిఎస్, వివిధ పరిస్థితులలో బ్రేకింగ్‌ను సజావుగా నియంత్రించగలవు. సిఆర్ఎఫ్ పెర్ఫార్మెన్స్ సిరీస్‌లో ఉపయోగించిన డిజైన్ మాదిరిగానే, కొత్త వెనుక బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌లో ఇంధన ట్యాంక్ ఉంటుంది. రిమోట్ వాటర్ ట్యాంక్‌ను గతంలో రూపొందించిన గొట్టంతో అనుసంధానించాల్సిన అవసరాన్ని ఇది ఆదా చేస్తుంది, దీని ఫలితంగా శుభ్రంగా కనిపిస్తుంది. సౌకర్యవంతంగా, ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితులలో వేరే రైడ్ అనుభూతిని అందించడానికి వెనుకవైపు ABS ను ఆపివేయవచ్చు.
చక్రాలు అధిక-పనితీరు గల ఆఫ్-రోడ్ మెషీన్ వలె ఉంటాయి. చక్రాల పరిమాణం ముందు చక్రాలకు 21 అంగుళాలు మరియు వెనుక చక్రాలకు 18 అంగుళాలు. వారు కఠినమైన భూభాగాలపై సజావుగా చుట్టవచ్చు. 2020 మోడల్‌తో పోలిస్తే, బ్లాక్ అల్యూమినియం రిమ్స్ పాలిష్ చేయబడతాయి, నిగనిగలాడే రూపాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు శుభ్రపరచడం సులభం.
వెనుక స్ప్రాకెట్ కొన్ని ప్రాంతాల్లో సన్నగా ఉంటుంది మరియు చిన్న బోల్ట్‌లను కలిగి ఉంటుంది (M10 కు బదులుగా M8), ఇది 0.04 పౌండ్లను ఆదా చేస్తుంది. వెనుక ఇరుసు ఇప్పుడు బోలుగా ఉంది మరియు దాదాపు 0.03 పౌండ్ల గుండు చేయించుకుంది.
ఉపకరణాలు హోండా హ్యాండ్ గార్డ్స్, యాంటీ స్కిడ్ ప్లేట్లు, పవర్ సాకెట్స్, వైడ్ స్పైక్స్, టాప్ బాక్స్‌లు, రాక్లు మొదలైన అనేక ఉపకరణాలను అందిస్తుంది.
CRF300L ర్యాలీ డాకర్ ర్యాలీ యొక్క CRF450 ర్యాలీని గెలుచుకున్న రికీ బ్రబెక్ యొక్క చిత్రాన్ని రూపొందించడానికి రూపొందించబడింది. ఇది ప్రామాణిక CRF300L పై ఆధారపడింది, అయితే పెద్ద ఇంధన సామర్థ్యం, ​​హ్యాండ్ గార్డ్ మరియు ఫ్రేమ్డ్ విండ్‌షీల్డ్ కలిగి ఉంది, ఇది లేకుండా దూర-సాహసాలకు అనువైనది. చురుకుదనం యొక్క వ్యయంతో, CRF300L ర్యాలీ పెద్ద ఇంధన ట్యాంక్‌ను కలిగి ఉంది మరియు పట్టణ ట్రాఫిక్‌లో 9 పౌండ్ల బరువు ఉంటుంది మరియు బాటలలో కూడా. మునుపటి మోడల్ కంటే తక్కువ, స్థానభ్రంశం 15% పెరిగింది, తద్వారా శక్తి మరియు టార్క్ పెరుగుతుంది, సుదూర సాహసాలను గతంలో కంటే సులభం చేస్తుంది.
మోడలింగ్ 2021 లో, హోండా డిజైనర్లు ఇప్పటికే ఉన్న CRF250L ర్యాలీని మరింత సాహసోపేతంగా చేయడానికి స్వీకరించారు, ఇంధన ట్యాంకును 25% విస్తరించారు (మొత్తం 3.4 గ్యాలన్లకు 0.7 గ్యాలన్లు, దాని తరగతిలో ఎక్కువ). ఈ మోడల్ యొక్క అద్భుతమైన ఇంధన వ్యవస్థను పరిశీలిస్తే, CRF300L 250 మైళ్ళ కంటే ఎక్కువ పరీక్షలో గణనీయమైన పరిధిని కలిగి ఉంది.
మాన్స్టర్ ఎనర్జీ హోండా యొక్క కర్మాగారంలో తన్యత యంత్రం వలె, వెనుక భాగం సన్నగా ఉంచబడుతుంది, ఇది రైడర్‌ను సులభంగా కదిలించేలా చేస్తుంది మరియు వాహనం ముందు భాగంలో నాణ్యతను కేంద్రీకరిస్తుంది. కంటికి కనిపించే ఎరుపు, తెలుపు, నలుపు మరియు నీలం గ్రాఫిక్స్ CRF పనితీరు సిరీస్ రూపాన్ని అనుకరిస్తాయి.
ఫ్రంట్ ఫెండర్ (0.02 పౌండ్ల ద్వారా తగ్గించబడింది), సైడ్ కవర్లు (0.05 పౌండ్ల ద్వారా తగ్గించబడింది), టూల్ బాక్స్ (0.03 పౌండ్ల ద్వారా తగ్గించబడింది) మరియు లైసెన్స్ ప్లేట్ బ్రాకెట్ (0.04 పౌండ్ల ద్వారా తగ్గించబడింది) సహా అనేక భాగాల బరువును తగ్గించింది.
రైడింగ్ స్థానం అదే సమయంలో, రైడర్ ఇన్పుట్ మరియు వాహన విన్యాసాలను మెరుగుపరచడానికి రైడింగ్ స్థానం సవరించబడింది. మోచేయి స్థానాన్ని మరింత సహజంగా చేయడానికి, స్టీరింగ్ తేలికైనది, హ్యాండిల్ బార్ స్వీపింగ్ ఫోర్స్ పెరుగుతుంది మరియు కంపనాన్ని తగ్గించడానికి రెండు హ్యాండిల్ బార్ బరువులు (ఒక్కొక్కటి 5.8 oun న్సులు) కలుపుతారు మరియు అదే కారణంతో ప్లాట్‌ఫామ్ కోసం రబ్బరు ఫుట్ స్పైక్‌లకు జోడించబడుతుంది. . సీటు కొత్త రబ్బరు మౌంటు ప్యాడ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. ప్రామాణిక మోడల్‌తో పోలిస్తే, దాని వెడల్పు 20 మి.మీ నుండి 190 మి.మీ వరకు పెంచబడింది, అయినప్పటికీ ముందు భాగం ఇరుకైనదిగా ఉంచబడింది, అవసరమైనప్పుడు రైడర్ యొక్క అడుగులు భూమిని సంప్రదించడానికి వీలు కల్పిస్తాయి. ప్రయాణీకుల రవాణా హుక్స్ ప్రామాణిక పరికరాలు.
ఫుట్ స్పైక్‌లు కూడా వెనుకకు కదులుతాయి, తద్వారా షిఫ్ట్ లివర్ మరియు బ్రేక్ పెడల్ యొక్క ఫుట్ ఆపరేషన్‌ను సులభతరం చేస్తుంది మరియు వెడల్పును తగ్గించడానికి కుడి వెనుక రాకర్ ఆర్మ్ పివట్ కవర్ పున es రూపకల్పన చేయబడింది.
మీటర్ కొత్త డిజిటల్ మీటర్ తెలుపు నేపథ్యంలో నల్ల అక్షరాలను కలిగి ఉంటుంది మరియు దృశ్యమానతను మెరుగుపరచడానికి అక్షరాలు 6 మిమీ పెద్దవి. వేగం, గడియారం మరియు ఆర్‌పిఎమ్ రీడింగులతో పాటు, గేర్ స్థానాలు, ఇంధన మైలేజ్ మరియు ఇంధన వినియోగంతో సహా కొత్త ఫీచర్లు జోడించబడ్డాయి. మీటర్ కూడా 0.01 పౌండ్ల వరకు తగ్గించబడుతుంది.
CRF250L ర్యాలీ నుండి ఇంజిన్ / ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్ ప్రారంభమైంది. హోండా లిక్విడ్-కూల్డ్ సింగిల్ సిలిండర్ ఫోర్-స్ట్రోక్ పవర్ ప్లాంట్‌ను సవరించింది, స్ట్రోక్‌ను 8 మిమీ (మొత్తం 63.0 మిమీ) పెంచింది, అదే సమయంలో 76.0 మిమీ బోర్‌ను మార్చలేదు. దీని ఫలితంగా స్థానభ్రంశం 36 సిసి పెరిగింది, మొత్తం 286 సిసికి పెరిగింది, ఇది పేరును CRF300L ర్యాలీగా మార్చడానికి ప్రేరేపించింది. పొడవైన పిస్టన్ స్ట్రోక్ మొత్తం వేగ పరిధిలో శక్తి మరియు టార్క్ పెంచుతుంది.
అదనంగా, కామ్‌షాఫ్ట్ స్పీడ్ రేంజ్ యొక్క దిగువ భాగంలో అవుట్‌పుట్‌ను పెంచడానికి లిఫ్ట్ మరియు టైమింగ్‌ను కూడా సవరించింది, ఇది తరచుగా సిటీ రైడింగ్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది.
38 మిమీ పెద్ద థొరెటల్ బాడీని నిలుపుకోవటానికి మరియు తేలికైన హెడర్ మరియు మఫ్లర్‌తో కొత్త ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌ను చేర్చడానికి ఇంటెక్ / ఎగ్జాస్ట్ ఎయిర్ ఫిల్టర్ యొక్క రూపకల్పన సవరించబడింది-అయినప్పటికీ వైబ్రేషన్ యొక్క మంచి నియంత్రణ ద్వారా ధ్వని ఉత్పత్తిలో తగ్గింపు సాధించబడుతుంది. కలిపి, ఈ మార్పులు థొరెటల్ నియంత్రణను మెరుగుపరుస్తాయి, ముఖ్యంగా తక్కువ రివ్స్ వద్ద.
మునుపటిలాగా, ఇంజిన్ యొక్క వాల్వ్ మెకానిజం కాంపాక్ట్ సిలిండర్ హెడ్ సాధించడానికి రాకర్ ఆర్మ్ డిజైన్‌ను అవలంబిస్తుంది, అయితే బ్యాలెన్సర్ సున్నితమైన ఆపరేషన్‌ను సాధించగలదు.
సిక్స్-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ యొక్క గేర్ నిష్పత్తి 2021 లో నవీకరించబడింది. తక్కువ-స్పీడ్ గేర్‌ల మధ్య దూరం చిన్నది, మరియు హై-స్పీడ్ గేర్‌ల వద్ద దూరం పెద్దది, తద్వారా సౌకర్యవంతంగా సాధించేటప్పుడు ఉత్తమ గేర్ ఎంపిక చేయవచ్చు. అధిక వేగం. క్రూయిజ్. ఇది పట్టణ అనువర్తనాల మధ్య మంచి సమతుల్యతను తాకింది. , సుదూర మరియు రహదారి అనువర్తనాలు.
క్లచ్ దాని లైట్ క్లచ్ పుల్ కోసం ప్రశంసించబడింది. ఈ మోడల్ 2021 లో తేలికైన పుల్ (సుమారు 20%) కలిగి ఉంటుంది, కొత్త సహాయక / స్లిప్ క్లచ్‌కు కృతజ్ఞతలు, ఇది చురుకైన డౌన్‌షిఫ్ట్‌ల సమయంలో మెరుగైన పనితీరును అందిస్తుంది.
చట్రం / సస్పెన్షన్ ఇంజిన్ మరింత శక్తివంతమైనది అయినప్పటికీ, అనేక భాగాల నిర్మాణం భిన్నంగా ఉంటుంది, ఇది వాహనం యొక్క బరువును తగ్గిస్తుంది. ఉదాహరణకు, దిగువ ట్రిపుల్ బిగింపు ఇప్పుడు ఉక్కుకు బదులుగా అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడింది, మరియు బరువు 0.1 పౌండ్లు తగ్గుతుంది. దీనివల్ల స్టీరింగ్ శక్తి తగ్గుతుంది, కానీ బరువు తగ్గడం వాహనంపై చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే కేంద్రం గురుత్వాకర్షణ కూడా తక్కువ.
ఫ్రేమ్ యొక్క ప్రధాన భాగాలను ఆప్టిమైజ్ చేయడం ద్వారా, ఫ్రేమ్ యొక్క పార్శ్వ దృ ff త్వం 25% తగ్గుతుంది, ఇది యుక్తి మరియు రైడర్ అనుభూతిని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు ఫ్రేమ్ బరువు 0.3 పౌండ్ల వరకు తగ్గుతుంది: డౌన్ ట్యూబ్ 30 మిమీ తగ్గించబడుతుంది; డౌన్ ట్యూబ్ గుస్సెట్ చిన్నది; ప్రధాన పైపు 20 మిమీ తక్కువ; స్టెంట్ ట్యూబ్ యొక్క వ్యాసం 3.2 మిమీ నుండి 25.4 మిమీ వరకు తగ్గించబడుతుంది.
బ్రాకెట్ బలంగా ఉంది మరియు వంగడాన్ని నిరోధించగలదు, మరియు పార్కింగ్ చేసేటప్పుడు వాహన స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి దాని ఫుట్‌రెస్ట్ ఇప్పుడు 10% పెద్దది.
వన్-పీస్ కాస్ట్ అల్యూమినియం రియర్ స్వింగ్ ఆర్మ్ ఆప్టిమైజ్ బెండింగ్ లక్షణాలను మెరుగుపరుస్తుంది మరియు పార్శ్వ మరియు టోర్షనల్ దృ ff త్వం వరుసగా 23% మరియు 17% తగ్గుతాయి. పైవట్ అక్షం దగ్గర వెడల్పు 15 మి.మీ తగ్గించబడింది, మరియు భాగం యొక్క మొత్తం క్రాస్-సెక్షన్ వక్రీకరణ యొక్క మరింత సమానమైన పంపిణీని అందించడానికి సవరించబడింది, దీని ఫలితంగా మంచి అనుభూతి మరియు మరింత able హించదగిన నిర్వహణ ఉంటుంది. రాకర్ చేయి యొక్క బరువు కూడా 0.08 పౌండ్ల ద్వారా తగ్గించబడింది-వసంతకాలపు బరువును తగ్గిస్తుంది, తద్వారా సస్పెన్షన్ చర్యను మెరుగుపరుస్తుంది.
సస్పెన్షన్ ఇంతకు ముందు చెప్పినట్లుగా, సస్పెన్షన్‌లో 43 ఎంఎం షోవా విలోమ ఫోర్క్ మరియు ప్రో-లింక్ సింగిల్ షాక్ రియర్ సిస్టమ్ ఉన్నాయి. ముందు మరియు వెనుక చక్రాల స్ట్రోకులు వరుసగా 10.2 అంగుళాలు మరియు 10.4 అంగుళాలు.
హైడ్రేలిక్ బ్రేక్‌లు బ్రేక్‌కు ముందు మరియు తరువాత ఉపయోగించబడతాయి. రోటర్లలో వరుసగా 256 మరియు 220 మిమీ రోటర్లు ఉన్నాయి, అలాగే అందుబాటులో ఉన్న ఎబిఎస్, వివిధ పరిస్థితులలో బ్రేకింగ్‌ను సజావుగా నియంత్రించగలవు. సిఆర్ఎఫ్ పెర్ఫార్మెన్స్ సిరీస్‌లో ఉపయోగించిన డిజైన్ మాదిరిగానే, కొత్త వెనుక బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌లో ఇంధన ట్యాంక్ ఉంటుంది. రిమోట్ వాటర్ ట్యాంక్‌ను గతంలో రూపొందించిన గొట్టంతో అనుసంధానించాల్సిన అవసరాన్ని ఇది ఆదా చేస్తుంది, దీని ఫలితంగా శుభ్రంగా కనిపిస్తుంది. సౌకర్యవంతంగా, ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితులలో వేరే రైడ్ అనుభూతిని అందించడానికి వెనుకవైపు ABS ను ఆపివేయవచ్చు.
చక్రాలు అధిక-పనితీరు గల ఆఫ్-రోడ్ మెషీన్ వలె ఉంటాయి. చక్రాల పరిమాణం ముందు చక్రాలకు 21 అంగుళాలు మరియు వెనుక చక్రాలకు 18 అంగుళాలు. వారు కఠినమైన భూభాగాలపై సజావుగా చుట్టవచ్చు. 2020 మోడల్‌తో పోలిస్తే, బ్లాక్ అల్యూమినియం రిమ్స్ పాలిష్ చేయబడతాయి, నిగనిగలాడే రూపాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు శుభ్రపరచడం సులభం.
వెనుక స్ప్రాకెట్ కొన్ని ప్రాంతాల్లో సన్నగా ఉంటుంది మరియు చిన్న బోల్ట్‌లను కలిగి ఉంటుంది (M10 కు బదులుగా M8), ఇది 0.03 పౌండ్ల బరువును ఆదా చేస్తుంది. వెనుక ఇరుసు ఇప్పుడు బోలుగా ఉంది, అదనపు స్క్రాపింగ్‌ను 0.02 పౌండ్ల వరకు తగ్గిస్తుంది.
ఉపకరణాలు హోండా పవర్ సాకెట్లు, విస్తృత వచ్చే చిక్కులు, వేడిచేసిన హ్యాండిల్స్, టాప్ బాక్స్‌లు, రాక్లు మొదలైన అనేక ఉపకరణాలను అందిస్తుంది.
మోటార్ సైకిల్.కామ్ యొక్క అంతర్గత వ్యక్తి అవ్వండి. తాజా మోటారుసైకిల్ వార్తలను పొందడానికి మొదట ఇక్కడ మా వార్తాలేఖకు చందా పొందండి.


పోస్ట్ సమయం: జనవరి -06-2021