విద్యుత్ శక్తి వ్యవస్థల సామర్థ్యం యొక్క నిరంతర విస్తరణతో, అధిక వోల్టేజ్ ట్రాన్స్మిషన్ లైన్ల కవరేజ్ కూడా విస్తరిస్తోంది.అందువల్ల, మైక్రో-టెర్రైన్ ప్రాంతంలో, గాలి పక్షపాతం ట్రాన్స్మిషన్ లైన్ యొక్క ఇన్సులేషన్ గొలుసును టవర్ వైపుకు వంచి, కండక్టర్ మరియు టవర్ మధ్య దూరాన్ని తగ్గిస్తుంది.బహిరంగ మైక్రోటెర్రైన్ ప్రాంతాలలో, సరళ గాలులు తరచుగా ఉరుములు మరియు వడగళ్ళు తోడుగా ఉంటాయి, ఫలితంగా పైకి ఫ్లాష్‌ఓవర్ వస్తుంది.ఇది గాలి ఆఫ్ అయినప్పుడు మరింత తేమతో కూడిన గాలికి దారితీస్తుంది, విద్యుత్ లైన్ల యొక్క ఇన్సులేషన్ బలాన్ని తగ్గిస్తుంది.బలమైన గాలులు కింద, వర్షం ద్వారా ఏర్పడిన అడపాదడపా నీటి లైన్ ఉత్సర్గ ఫ్లాసెంట్ మార్గం వలె ఉంటే, గ్యాప్ డిచ్ఛార్జ్ వోల్టేజ్ పడిపోతుంది.ట్రాన్స్మిషన్ లైన్లో గాలి వేగం కారకాల విశ్లేషణ ప్రకారం, టవర్ దూరం సాధారణంగా 3~400 మీటర్లు ఉన్నట్లు చూడవచ్చు.కానీ చిన్న టవర్ హెడ్ కోసం, గాలి విచలనం సంభవించినప్పుడు, ఇన్సులేషన్ గొలుసు గాలి దిశ నుండి వైదొలిగే అవకాశం ఉంది, ఫలితంగా ట్రిగ్గర్ వైఫల్యం ఏర్పడుతుంది.టవర్ ఎత్తు పెరుగుదలతో, గాలి విక్షేపం యొక్క అవకాశం పెరుగుతుంది.అధిక వోల్టేజ్ ట్రాన్స్మిషన్ లైన్ల గాలి విక్షేపం యొక్క అవకాశాన్ని తగ్గించడానికి, వాతావరణ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా డిజైన్ పథకం నిర్ణయించబడాలి.ఏదేమైనప్పటికీ, శివారు ప్రాంతాలకు వాతావరణ స్టేషన్ల సామీప్యత కారణంగా, సుడిగాలులు మరియు నడుస్తున్న గాలి గురించి వాతావరణ సమాచారాన్ని సేకరించడం చాలా కష్టం, ఇది ప్రసార మార్గాల రూపకల్పనలో ఖచ్చితమైన సూచనకు దారితీయదు.అందువల్ల, సుడిగాలి కనిపించిన తర్వాత, విద్యుత్ సరఫరా సురక్షితంగా మరియు స్థిరంగా పనిచేయదు.
గాలి విచలనం లోపం యొక్క ప్రభావితం కారకాల విశ్లేషణ
1 గరిష్టంగా రూపొందించబడిన గాలి వేగం
పర్వత కాన్యోన్‌లలోని ప్రసార మార్గాల కోసం, కాన్యోన్స్ యొక్క బహిరంగ ప్రదేశంలోకి గాలి ప్రవేశించినప్పుడు వాయుప్రసరణ యొక్క క్రాస్-సెక్షనల్ అడ్డంకి బాగా తగ్గిపోతుంది మరియు కత్తిరించే ప్రభావం ఏర్పడుతుంది.సహజ పరిస్థితుల కారణంగా, గాలి లోయలో పేరుకుపోదు మరియు ఈ సందర్భంలో, గాలి లోయలోకి వేగవంతం అవుతుంది, బలమైన గాలులను సృష్టిస్తుంది.వాయుప్రవాహం లోయ వెంబడి కదులుతున్నప్పుడు, లోయ మధ్యలో ఉన్న ప్రవాహ ప్రాంతంలోని గాలి కుదించబడుతుంది మరియు అసలు గాలి వేగం మరింత బలపడుతుంది, ఫ్లాట్ గాలి వేగం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఫలితంగా ఇరుకైన ట్యూబ్ ప్రభావం ఏర్పడుతుంది.లోయ ఎంత లోతుగా ఉంటే, మెరుగుదల ప్రభావం అంత బలంగా ఉంటుంది.కాన్యన్ నిష్క్రమణ వద్ద వాతావరణ డేటా మరియు గరిష్ట గాలి వేగం మధ్య కొంత వ్యత్యాసం ఉంది.ఈ సందర్భంలో, లైన్ యొక్క గరిష్ట రూపకల్పన గాలి వేగం వాస్తవ రేఖ ద్వారా ఎదుర్కొనే గరిష్ట తక్షణ గాలి వేగం కంటే తక్కువగా ఉండవచ్చు, దీని ఫలితంగా వాస్తవ దూరం మరియు స్ట్రోక్ కంటే చిన్న విచలనం దూరం ఏర్పడుతుంది.

2 టవర్ ఎంపిక
పరిశోధన యొక్క నిరంతర లోతుతో, సాంకేతిక మార్గాలు నిరంతరం నవీకరించబడతాయి, టవర్ కూడా అభివృద్ధి చెందుతోంది.ప్రస్తుతం, సాధారణ టవర్ డిజైన్ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది మరియు కొన్ని కొత్త లైన్లలో ఉపయోగించే టవర్ నిర్మాణం ఆమోదించబడింది.సర్క్యూట్ రూపకల్పనలో, గాలి విక్షేపం రూపకల్పనపై శ్రద్ధ వహించండి మరియు అసలు గాలి విక్షేపం బేరింగ్ సామర్థ్యాన్ని నిర్ణయించండి.దీనికి ముందు, దేశవ్యాప్తంగా టవర్ ఎంపికకు ఏకీకృత ప్రమాణం లేదు మరియు టెన్షన్ టవర్ల యొక్క ఇరుకైన విలోమ చేతులతో కొన్ని పాత లైన్లు ఇప్పటికీ వాడుకలో ఉన్నాయి.గాలులతో కూడిన వాతావరణంలో, వైర్లు మరియు టవర్ల మధ్య దూరాన్ని తగ్గించడానికి సౌకర్యవంతమైన కనెక్షన్‌లను వక్రీకరించవచ్చు.సురక్షిత దూరం కంటే దూరం తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, అది గాలి విచలనం తప్పు ప్యాకెట్‌కు కారణం కావచ్చు
3 నిర్మాణ సాంకేతికత
ట్రాన్స్‌మిషన్ లైన్ ఎరెక్షన్ ప్రాజెక్ట్‌కు నిర్మాణ బృందం అవసరం, నిర్మాణ సిబ్బంది నాణ్యత, సామర్థ్యం మరియు బాధ్యత చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి.ఉదాహరణకు, డ్రైనేజీ లైన్ల ఉత్పత్తి లక్షణాలు ప్రామాణికం కానట్లయితే మరియు అంగీకార సిబ్బంది సమస్యను గమనించకపోతే, ఇది ఈ ప్రామాణికం కాని డ్రైనేజీ లైన్ల వినియోగానికి దారి తీస్తుంది, ఇది గాలి విచలనం యొక్క అవకాశాన్ని పెంచుతుంది.
డ్రెయిన్ లైన్ చాలా పెద్దది మరియు క్షితిజ సమాంతర స్ట్రింగ్ ఇన్‌స్టాల్ చేయకపోతే, అది గాలులతో కూడిన వాతావరణంలో ఊగుతుంది, వైర్ మరియు టవర్ మధ్య దూరం చాలా చిన్నదిగా చేస్తుంది, ఫలితంగా స్థానభ్రంశం జంప్ అవుతుంది: జంపర్ యొక్క డ్రెయిన్ లైన్ యొక్క అసలు పొడవు చిన్నది అయితే , డ్రెయిన్ లైన్ మరియు బూమ్ మధ్య దూరం కంటే ఎక్కువ, దిగువ ఇన్సులేటర్ పెరగవచ్చు, ఇది బూమ్ డిచ్ఛార్జ్‌కు కారణం కావచ్చు.